提车凯迪拉克IQ傲歌后，最近这几天密集测试，所以输出频率比较高，今天来聊聊IQ傲歌的辅助驾驶——Super Cruise超级辅助驾驶系统。
  
  毫不意外，很多人觉得豪华品牌的辅助驾驶有什么可聊的，在国内新势力动辄营销城市NOA的当下，感觉L2+级别的辅助驾驶都太小儿科了。尽管我不想过多探究新势力们的城市NOA落地的到底有多少，但是在我体验过几家豪华品牌的L2+能力之后，我觉得单从巡航安全性、可靠性来说，包括BBA在内的豪华品牌对辅助驾驶系统的思考与应用，跟新势力的激进是完全不同的。
  
  比如凯迪拉克的Super Cruise是基于安全和可靠的大前提，为用户在封闭道路和高速巡航场景下给提供的解决方案。因为在凯迪拉克看来，这就是一个他们所说的“新选项”，不一定要顶尖聪明、动辄大模型、言必提AI，但是要足够安全、对用户负责。
  
  仔细想想，现阶段很多消费者并不需要所谓的点到点的高阶智能驾驶，有时候我打开智驾反而提心吊胆，像我这样的驾驶者只需要在高速巡航这类完全依靠“小脑”驾驶的场景中减轻驾驶者的重复操作，实现轻松、安全、可靠的行驶。
  
  实际上，凯迪拉克IQ傲歌的智能驾驶，因车型版本不同也分为两个级别——
  
  1、两驱版是普通的L2级辅助驾驶系统，带LKA+ACC；
  
  2、四驱版则标配Super Cruise超级辅助驾驶系统，相当于L2+，支持自动变道。
  
  由于有两层辅助驾驶，所以在开启Super Cruise时也需要两个动作，首先需要打开自适应巡航，其次再按下Super Cruise按键，也就是左侧多功能键的方向盘带一个小杠的设计。其次，Super Cruise启用的前提条件是，仪表盘出现一个白色的方向盘加小杠的图标，这时候你才能通过按键启用。
  
  Super Cruise对于视线的检测还是很频繁的。基本上它不会允驾驶者的视线离开路面，最典型的是当它自动变道的时候我经常去看后视镜，然后就会被提示视线没有在道路上，通过灯带闪烁-变红、座椅震动提醒、蜂鸣音提醒等逐级提醒，来取消变道或者提示需要人为接管。除了会退出Super Cruise，也会暂时冻结这个功能的启动，直到重启车辆，像是一个小惩罚。如果视线长时间离开路面且驾驶员没有接管车辆，那么车辆在无人反应的异常状态下会缓缓减速靠边，并呼叫安吉星客服中心。对于安全的守护确实是很可靠。
  
  总之，IQ傲歌的Super Cruise还是比较让我惊喜的，不说比现在新势力吹的功能强，但是在高速巡航这个功能方面，Super Cruise的确能够让人足够安心，尤其是面对高速的大曲率弯道也更有信心。

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