新能源汽车都“打”到下半场了，一大批新能源车企走到“淘汰”的边缘了，小米汽车的车还没“造”出来。

很长一段时间，安抚外界的质疑声，成为小米汽车不可忽视的舆论任务。毕竟新能源汽车市场发展得太快，众人依然怀疑，此前宣布造车的雷军是否依然预料到现在的市场竞争格局。更何况， 此前表示要“2024 年上半年量产”的小米汽车，如今其生产资质问题，依然成谜。

“准生证”不成问题？

新能源车企的生产资质有多重要？

新能源汽车生产资质需要考虑多方面因素，包括产能利用率、研发能力、投资股东实力、规模效益、产品先进性等。

由于担心资源浪费和产能过剩，车企造车资质的批复一直处于收紧状态。包括理想、蔚来、小鹏在内的新造车，几乎都是通过收购来获取生产资质。

而在新能源汽车市场已经进入“鼎盛时期”的当下，新能源车企想要获得生产资质正在变得更加艰难。

此前，小米汽车因为尚无生产资质问题被业内格外“关切”，虽小米汽车方面一直在竭力表示：一切都在正常进行中，但无切实资质，仍难以抚平外界质疑。

图源：雷军微博

直到今年8月底，根据路透社报道，小米汽车已经获得国家发改委批准，可以生产电动汽车。这意味着，小米造车已经取得了突破性进展。

但值得注意的是，除了满足国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，国内新能源车企想要合法生产，还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

有人将国家发改委的批准比喻为“准生证”，小米现在还缺少一张由工信部颁发的“身份建档卡”。

但归根结底，被传有了“准生证”的小米汽车，在很大程度上给市场吃了一颗“定心丸”，拿到“身份建档卡”也只是时间问题。毕竟，此前小米电动汽车工厂已被北京市政府列为重要的产业升级项目，甚至在2022年的《北京市人民政府工作报告》中都明确提到将推动小米汽车开工。

供应链也已“拿捏”？

虽然雷军曾表示，未来新能源智能汽车将会变成好玩的“消费电子产品”。话虽如此，但这也仅限于车的未来定义上，要论造车和造手机的难易程度，二者绝不在同一水平上。

其中最为重要的原因之一便是，汽车的供应链条繁多、绵长且复杂，此前多家造车新势力曾因供应链问题而陷入泥淖。显然，对“更新”的小米汽车而言，掌握完整且安全的供应链，并不容易成都试管婴儿。

9月12日，有报道称，小米汽车的供应链正在逐步完善。

据悉，有媒体赴小米汽车通州生产基地实地调研获悉，该公司正悄然进入紧张的生产调试冲刺阶段，小米集团董事长雷军近期已带领小米汽车高层在新疆完成夏季新车路测，以争取在获得相关批文后尽快进入新车量产。

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